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目前我國(guó)公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車(chē)輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重；超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況，橋梁的承載能力和通過(guò)的車(chē)輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤?。舊橋加固和維修，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。筆者多次完成超限運(yùn)輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固施工監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經(jīng)驗(yàn)，下面對(duì)公路橋梁的維修加固進(jìn)行一些淺顯的探討。
1 公路橋梁加固的常用方法
1.1 塞縫灌漿
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹(shù)脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿(mǎn)，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂）漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿(mǎn)，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1B1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6mm～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6m～1.0m，縫小處孔距為0.4m～0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹(shù)脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25m～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。
1.2 橋梁基礎(chǔ)加固
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
1.3 橋面鋪裝層的加固
清除或刨洗橋梁舊鋪裝層后，在梁板上設(shè)置剪力鍵，將原梁板和新橋面鋪裝連為一體，共同受力。新橋面鋪裝應(yīng)設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)，采用鋼纖維水泥混凝土效果良好，既抗開(kāi)裂又防透水。一般情況是重做橋面鋪裝同時(shí)將伸縮裝置一并更換，待伸縮縫預(yù)留槽澆筑的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。
1.4 防治橋臺(tái)基礎(chǔ)沖刷
對(duì)于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)，導(dǎo)致基礎(chǔ)沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內(nèi)滿(mǎn)鋪MU15片石混凝土的方法進(jìn)行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設(shè)置截水墻。對(duì)于橋梁上游河床變遷、水流改道、洪水直接沖刷橋臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空、引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道。
2 公路橋梁不同部位損害后的維修方法
2.1 上部結(jié)構(gòu)損害的維修方法
對(duì)于整體現(xiàn)澆實(shí)心板橋，需要先觀(guān)察病害情況。如果單板受力導(dǎo)致的開(kāi)裂發(fā)展緩慢，只需使用環(huán)氧砂漿進(jìn)行處理，如果發(fā)展迅速需要封閉交通進(jìn)行實(shí)心橋板的更換。對(duì)于預(yù)制實(shí)心板橋，需要在施工中重視橋板橫向連接。發(fā)現(xiàn)裂縫等病害時(shí)，程度較低可以清理板底面，然后涂刷環(huán)氧樹(shù)脂膠，裂縫嚴(yán)重需要拆除重建，混凝土剝落需要鑿去保護(hù)層，除去鋼筋銹跡后再修復(fù)保護(hù)層。根據(jù)損壞面積選擇環(huán)氧砂漿修補(bǔ)或是高強(qiáng)度水泥砂漿修補(bǔ)，如果存在蜂窩、剝落、麻面等現(xiàn)象需要清除松動(dòng)部分，使用高強(qiáng)度水泥砂漿等修補(bǔ)，并進(jìn)行養(yǎng)生，以保證修補(bǔ)的混凝土與原結(jié)構(gòu)結(jié)合平整、牢固。
對(duì)于空心板橋，如果空心板斷裂，可以根據(jù)實(shí)際條件現(xiàn)澆空心板或更換預(yù)制板，盡量選用現(xiàn)澆空心板，并用PVC管取代氣囊，以縮短工期，避免空心板內(nèi)模變形。如果空心板存在撓度大、企口縫損壞等問(wèn)題，需要及時(shí)處理企口縫，采用鉆孔補(bǔ)植鋼筋等措施強(qiáng)化橫向連接。如果需要重做橋面鋪裝層，盡量選擇雙層鋼筋網(wǎng)片，混凝土厚度保持在12～18cm。
對(duì)于T梁橋，可以選擇粘貼碳纖維片材、體外預(yù)應(yīng)力法等維修加固方法。碳纖維片材不易受到腐蝕，便于操作，質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，適用于抗震、抗剪等形式的加固。根據(jù)構(gòu)件的受力特點(diǎn)將碳纖維布粘貼于構(gòu)件上，可以約束變形，提高構(gòu)件的強(qiáng)度，對(duì)于T梁橋梁肋的輕微豎向裂縫處治具有很好的效果，但是在使用該方法時(shí)需要注意碳纖維片材的脆性性能，以免片材出現(xiàn)突發(fā)性破壞。體外預(yù)應(yīng)力法通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼拉桿進(jìn)行加固，可以在加固、改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力的同時(shí)卸荷，通常可以提升將近40%的承載力，并且不限制通行，可以作為公路橋梁的臨時(shí)加固和長(zhǎng)久性改造措施。在采用該方法之前，需要先進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，為避免銹蝕還需要在加固后期定期保養(yǎng)。翼板等薄弱部位容易出現(xiàn)混凝土剝落、連接件錯(cuò)位等病害，需要在日常保養(yǎng)中加以注意，及時(shí)修復(fù)翼板混凝土剝落、連接件開(kāi)焊等問(wèn)題，以保證整個(gè)梁體的性能。
對(duì)于石拱橋的拱圈裂縫等病害，需要采用拱腹襯砌法、拱背加固法、貼紙觀(guān)察法進(jìn)行維修加固。拱腹襯砌法不限制交通，通過(guò)增設(shè)拱圈、加設(shè)鋼波紋管來(lái)完成加固，提高橋梁的承載力；拱背加固法是對(duì)開(kāi)裂、劈裂、壓碎的拱圈采取挖除上部填土、植入鋼筋的方法，布設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后整體現(xiàn)澆混凝土拱圈；貼紙觀(guān)察法適用于無(wú)發(fā)展變化的既有拱圈裂縫，通過(guò)在不易受潮處粘貼紙條來(lái)方便觀(guān)察。
2.2 下部結(jié)構(gòu)損害的維修方法
對(duì)于墩臺(tái)、鋪底受到?jīng)_刷的情況需要及時(shí)修復(fù)被沖刷的孔洞、勾縫；對(duì)于基礎(chǔ)下沉需要采取擴(kuò)大處理的方法，使用鋼筋連接新老基礎(chǔ)，再對(duì)下沉裂縫進(jìn)行水泥砂漿的封閉填補(bǔ)處理；對(duì)于臺(tái)背土壓力大引起的橋臺(tái)位移，需要換填臺(tái)背填土，選用輕質(zhì)填土材料，還可對(duì)小跨徑板橋增設(shè)鋼筋混凝土支撐梁。
2.3 橋面等部位損壞的維修方法
對(duì)于伸縮縫的損害，可以對(duì)大跨徑橋梁更換毛勒縫，對(duì)小跨徑橋梁更換TST伸縮縫；對(duì)于欄桿的損害，可以將欄桿更換為防撞墻；對(duì)于防排水設(shè)施的損害，可以根據(jù)排水設(shè)施過(guò)高、過(guò)短等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)疏通堵塞的泄水孔；對(duì)于存在受力不均等病害的支座，需要加強(qiáng)保潔工作，及時(shí)更換老化嚴(yán)重的支座。
3 公路橋梁維修加固實(shí)例
某公路橋梁建于1978年，由于年深日久，橋體構(gòu)件出現(xiàn)了不同的損壞。損壞主要集中在橋身邊板混凝土剝落、中板出現(xiàn)裂紋和板底露筋。在對(duì)該橋進(jìn)行加固時(shí)，方案制定的原則為盡量減少對(duì)原有結(jié)構(gòu)的損傷，以保障橋體符合公路運(yùn)輸?shù)某休d力和耐久性的要求。主要的施工細(xì)節(jié)如下。
3.1 混凝土橋面的處理
除去已損壞的橋面混凝土，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理。按照損害的深淺按不同的方法進(jìn)行修補(bǔ)：對(duì)混凝土疏松層較淺的的區(qū)域采用的修補(bǔ)材料為丙乳砂漿，對(duì)深度5厘米以上的混凝土疏松層的修補(bǔ)材料為丙乳細(xì)骨料混凝土，并在板底處輔以碳纖維。
在丙乳砂漿和灰砂的配比方面，選用灰砂比為2的砂漿，丙乳和水泥用量的比例為30%。
3.2 中板和臺(tái)帽裂縫的處理
對(duì)外露鋼筋除銹，在裂縫處灌注灌封膠。在裂縫面的處理上，用鋼絲清理表面松散層并用丙酮清洗。注膠嘴的位置設(shè)置在裂縫較寬的部位，各注膠嘴位置間距依實(shí)際情況而定，一般在20-30cm。
4 結(jié)語(yǔ)
加強(qiáng)公路橋梁的管理并進(jìn)行維修加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，不能重建輕養(yǎng)，橋梁的維修加固比新建還難，因?yàn)闃蛄旱木S修加固，沒(méi)有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒(méi)有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯(cuò)綜復(fù)雜，病害原因很難確定。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，越來(lái)越多的橋梁需要維修加固。橋梁的維修加固任重道遠(yuǎn)。
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